yallabo (יאללהבוא) - שיתוף נסיעות חברתי

ע"י מתן מלמד | 22 באוק' 2011
| 4 תגובות

סיכום:

רובן המוחלט של המכוניות מסיעות נהג בודד וארבעה מושבים מבוזבזים.
החזון של יאללהבוא הוא מהפכני: תום עידן הנסיעה הפרטית (הלא-משותפת).

יאללהבוא הינה פלטפורמה לשיתוף נסיעות. באמצעות אתר אינטרנט (מובייל בפיתוח) המערכת מקשרת בין נהגים לנוסעים פוטנציאליים.

בניגוד ליוזמות דומות אחרות, ביאללהבוא יש שני חידושים עיקריים:
1. התגברות על מחסום האמון - באמצעות התממשקות עם פייסבוק, ובאמצעים נוספים.
2. השקעה ופוקוס על שיווק המיזם ליצירת מסה קריטית של משתמשים.

הצטרפו אלינו!

אודותיך

שם הארגון: yallabo (יאללה-בוא) - שיתוף נסיעות חברתי עוד ↓↑ הסתר↑ הסתר

אודותיך

שם פרטי

מתן

שם משפחה

מלמד

אתר אישי

אודות הארגון שלך

שם הארגון

yallabo (יאללה-בוא) - שיתוף נסיעות חברתי

תפקידך בארגון

יזם

האם הארגון שלך הוא...

עסק חברתי

מספר עמותה רשומה (ע"ר)

כתובת

יגאל אלון 10, הרצליה

אתר אינטרנט

כתובת דף הפייסבוק

כתובת פרופיל הטוויטר

המידע שתספק כאן ישמש למילוי חלקים שלא מילאת בפרופיל שלך, למשל תחומי עניין, מידע על הארגון וכתובת אתר האינטרנט. פרטי הקשר שלך יישארו חסויים. לחץ כאן, כדי לבטל פעולה זו..

המיזם שלך

הצג↑ הסתר↑ הסתר

שם הפרויקט

yallabo (יאללהבוא) - שיתוף נסיעות חברתי

המדינה בה מתמקד הפרויקט שלך

ישראל, XX

תאר את הפרויקט שלך

רובן המוחלט של המכוניות מסיעות נהג בודד וארבעה מושבים מבוזבזים.
החזון של יאללהבוא הוא מהפכני: תום עידן הנסיעה הפרטית (הלא-משותפת).
יאללהבוא הינה פלטפורמה לשיתוף נסיעות. באמצעות אתר אינטרנט (מובייל בפיתוח) המערכת מקשרת בין נהגים לנוסעים פוטנציאליים.
בניגוד ליוזמות דומות אחרות, ביאללהבוא יש שני חידושים עיקריים:
1. התגברות על מחסום האמון - באמצעות התממשקות עם פייסבוק, ובאמצעים נוספים.
2. השקעה ופוקוס על שיווק המיזם ליצירת מסה קריטית של משתמשים.
הצטרפו אלינו!

כתובת אתר האינטרנט

yallabo.co.il

חדשנות

הצג↑ הסתר↑ הסתר

מה הופך את הרעיון שלך לייחודי?

הרעיון של שיתוף נסיעות הוא לא חדש. החידוש שיאללהבוא מציגה הוא במימוש:

החזון שלנו:
גלי (הנהגת) מסמנת את יעד הנסיעה ומתחילה בנהיגה.
ערן (הנוסע) יוצא מהבית, מסמן את היעד.
המערכת תקשר ביניהם תוך שניות, ותיווצר נסיעה משותפת אונליין. בנוסף, המערכת תאפשר לנוסע להשתתף בהוצאות הדלק של הנהג, וכך תתמרץ את הנהגים.

חדשנות בפיתרון
---------------

1. carpool vs. ridesharing -
במציאות של היום carpool אינו פיתרון טוב מספיק כי הוא דורש תיאום של נסיעות קבועות. ככל שהמחסור בזמן גדל, החשיבות שאנשים מייחסים לנושא הגמישות עולה.
הפיתרון שיאללהבוא שואפת אליו הוא שיתוף נסיעות בזמן-אמת, וכך הנהג לא מאבד גמישות.

2. מחסום האמון
נושא הטרמפים והנסיעות המשותפות הוא נושא רגיש. עם זאת, יאללהבוא מנצלת את הרשת החברתית על מנת להתגבר על מחסום האמון. המשתמש רואה את החברים המשותפים עם הצד השני (בהמשך גם תחומי עניין ועוד).

3. מודל כלכלי
רוב המיזמים "העסקיים" בנושא מוכרים את הפלטפורמה לגופים, ובכך הפכו לבית תוכנה. יאללהבוא עשתה בחירה אידאולוגית במודל כלכלי שהוא תלוי בכמות הנסיעות. רק כמות נסיעות *גדולה מאוד* תביא הכנסות לחברה.

4. שיתופי פעולה עם אגודות סטודנטים
לעניין המסה הקריטית יש חשיבות מכרעת עבור מיזם בתחום שיתוף נסיעות. מתוך הבנה זו אנו מפנים אחוז משמעותי מהמאמצים לנושא השיווק.

כיום, ליאללהבוא שיתופי פעולה עם מעל ל 10 אגודות סטודנטים, ביניהן תל אביב, הבינתחומי, הפתוחה ועוד (צפי ל 15 עד תחילת השנה). יחד עם האגודות נתפר פיתרון המאפשר לאגודות להציע לוח נסיעות כאילו-עצמאי לסטודנטים, כאשר מאגר הנסיעות משותף לכל המערכת.

שיתופי פעולה דומים יוקמו עם חברות הייטק, מועצות איזוריות ועוד.

האם במסגרת הפרויקט נעשה שימוש או מפותחות בטכנולוגיות חדשניות? אם כן, נשמח אם תפרט

לב ליבו של הפרויקט הוא מערכת תוכנה. שלושת היזמים מפתחים אותה על חשבונם והושקעו במערכת מספר שנות אדם.

אימפקט

הצג↑ הסתר↑ הסתר

מה האימפקט שהיה לפרויקט שלך עד כה?

האתר באוויר כארבעה חודשים. במהלך הזמן הזה

* נרשמו לאתר מעל 3000 משתמשים, ועשרות אלפי כניסות.
* היצע הנסיעות הגדול בארץ כ 250 נסיעות יומיות

* כיסוי במדיה - סיקור ב YNET, גלובס, ממון, NEWSGEEK
* שיתופי פעולה עם אגודות סטודנטים רבות, המאמינות בחזון של יאללהבוא.

הבעיה

מערכת התחבורה הפרטית מתנהלת בניצולת של כ20-25%.

מקומות מבוזבזים במכוניות הנוסעות בכבישים.

מאות מכוניות עוברות במחלף הסירה, כמה מהן יגיע לחיפה? לנתניה? לירושלים?
מספר היעדים האפשריים אינו גדול, ועם זאת, שלושה גורמים מפריעים לשיתוף נסיעות יעיל:

1. נושא האמון בין משתמשים "זרים"
2. יצירת קשר בין המשתמשים: תשתית נוחה, יעילה וידידותית למשתמש שלא תצריך השקעה גדולה של זמן.
3. מתן תמריץ מספיק לנהג. יש ליצור מצב בו הנסיעה המשותפת היא אלטרנטיבה עדיפה גם לנהג שאין לו מניעים אידאולוגיים בנושא.

פעולות

1. פיתוח תשתית
- אתר אינטרנט, ואפליקציית מובייל הנמצאת בפיתוח.
התשתית נועדה לתת מענה לבעייות שפורטו מעלה.

2. מאמצי שיווק ויח"צ
- יש צורך בהשקעת מאמצים ומשאבים ליצירת מסה קריטית.

תוצאות

לשימחתנו, גרף המשתמשים והנסיעות של יאללהבוא הולך וגדל מיום ליום.

המשתמשים מספקים לנו משובים חיוביים באופן יוצא דופן, וכל יום נרשמים עוד ועוד משתמשים.

מספר הנסיעות המשותפות בפועל הולך וגדל, ויאללהבוא מתקרבת לנקודת המסה הקריטית!

מה יעזור לפרויקט שלך להצליח בשלושת השנים הבאות? במידת האפשר התייחס לכל שנה בנפרד

בהיותנו פרויקט אינטרנטי, תווך העבודה והתכנון בישראל הוא כשנה וחצי.

על מנת להצליח בישראל אנו זקוקים בעיקר להשקעה (יאללהבוא צפויה לראות הכנסות גבוהות), או משאבים אחרים שיאפשרו:
1. לפתח את התשתית
2. לשווק ולפרסם את השירות.

לאחר כשנה וחצי, עם השלמת פיתוח התשתית יהיה מקום לעבור ולשכפל את הפיתרון למדינות אחרות בעולם.

מה יכול למנוע מהפרויקט שלך להצליח?

מחסור במשאבים להמשך פיתוח ותפעול הפרויקט.

יאללהבוא מפותח ומתופעל על חשבון היזמים ומגלם השקעה עצמית של מאות אלפי שקלים.

כמה אנשים הפרויקט ישרת בכל שנה?

יותר מ-10,000

מיהם המוטבים של המיזם שלך? מדוע המיזם שלך חשוב להם?

הנוסעים
-------
אלטרנטיבה נוספת לתחבורה.
נסיעה משותפת נחשבת נוחה ונעימה יותר מנסיעה באוטובוס (ולרוב זולה יותר).
לחלק מהנוסעים יהיה זה שיקול לוותר על הרכב הפרטי, ולחלקם *אין* יכולת תחבורתית בשעות\קווים\ימים שהתחבורה הציבורית לא עובדת.

הנהגים
------
מאפשרים להם להמשיך לנהוג ברכב פרטי אך לצמצם את עלויות הדלק הגבוהות.

הסביבה
------
חיזוק אלטרנטיבות לרכב פרטי יביא לצמצום מספר הרכבים על הכביש ובסופו של דבר לירידה בזיהום האוויר. בנוסף, הורדה משמעותית של השימוש ברכבים פרטיים תביא לירידה בכמות הפקקים ולחסכון נוסף.

הכלכלה
------
צריכת דלק מצרפית נמוכה יותר.

האם לפרויקט שלך יש פן חברתי נוסף מעבר לסביבתי? אם כן, תאר אותו בבקשה

1. שיתוף נסיעות מקרב את הפריפריה.
דווקא בישובי הפריפריה התחבורה הציבורית פחות מפותחת, ובחלקם יש קו אוטובוס שמגיע אחת ליום(!). מתן אלטרנטיבה תחבורתית נוספת לתושבים משמעה הגדלת השיוויון בהזדמנויות.

2. יצירת קשרים בין אנשים
כתוצר משני של עולם שיתוף הנסיעות, אנו מאמינים שייווצרו קשרים בין-אישיים רבים בין הנהגים והנוסעים, שיוכלו לחזק את כולנו בהמשך.
נסיעה ברכב היא הזדמנות פנטסטית ליצירת קשר, חישבו על תוצאות אפשריות לנסיעות הבאות:
סטודנט שמצטרף לנסיעה עם איש הייטק, עצמאי ואנשי עסקים, איש עסקים שמסיע פעיל בעמותה.

האם הפרויקט שלך מנסה לשנות מדיניות ציבורית?

כן

קיימות

הצג↑ הסתר↑ הסתר

באיזה שלב נמצא הפרויקט שלך?

פעיל מפחות משנה

כמה זמן הארגון פעיל?

פחות משנה

האם לארגון שלך יש דירקטוריון או מועצה מייעצת?

האם לארגון שלך יש שותפויות עם מלכ"רים?

כן

האם לארגון שלך יש שותפויות עם עסקים?

כן

האם לארגון שלך יש שותפויות עם גופים ממשלתיים?

ספר לנו בבקשה כיצד השותפויות האלה קריטיות להצלחת המיזם שלך.

שיתופי פעולה אלו הם-הם ערוץ ההפצה והשיווק העיקרי של המיזם.

לגופים האלו ערוצי תקשורת ייחודייים עם קהלי היעד ובאפשרותם למשוך את הקהל להשתמש בשירות. בנוסף, ייצרנו "לוח טרמפים להטמעה" המייצר חזות כאילו לוח הטרמפים הוא שירות שניתן באופן ייחודי לקהלי היעד של הגופים.

קיימת זהות אינטרסים בין הגופים הללו ליאללהבוא - הם רואים את הייתרונות שבשירות עבורם, ועבור הקהלים שלהם, ומתוך כך מעודדים ומקדמים.

מהן שלושת הפעולות החשובות ביותר שעליך לנקוט כדי שהמיזם או הארגון שלך יצמחו?

פיתוח המיזם עד לסופו
המיזם שנמצא באוויר כיום הוא חלק קטן מהפיתרון המלא.

כיווני הפיתוח העיקרייים הם:

1. מעבר למובייל
המובייל נתפס כזמין ונוח יותר וללא ספק יביא מעורבות משתמשים גדולה יותר.

2. מעבר לזמן אמת ושילוב תשתית כספית במיזם
התשתית תאפשר לנוסע להצטרף לנסיעה עם רכב שעובר ליד, תחשב את ההשתתתפות ההוגנת, ותאפשר העברת הכסף בין הצדדים ללא המבוכה והאי-נוחות שבתימחור או החלפת מזומן

3. התממשקות עם שירות מפות
שילוב תשתית מפות (כדוגמת google maps) בשירות. הדבר יהווה קפיצת מדרגה מבחינת הנוחות וחווית המשתמש.

--- בנוסף, פעילויות שיווק וקידום שוטפות:

1. שיווק - בהתםא לתוכנית השיווקית

2. המשך קשר ישיר עם השותפים ובעיקר עם המשתמשים
מענה לפניות מהמשתמשים, ומעקב אחר דפוסי השימוש והמשובים לצורך המשך פיתוח ושיפור השירות.

כיצד הפרויקט שלך מייצר ערך כלכלי (חיסכון במשאבים, תעסוקה, ניצול של משאבים מבוזבזים...)?

עבור הנהג - מדובר בניצול משאב מבוזבז - המושבים הריקים באוטו.
הנהג יכול לצמצם את עלויות הנסיעה אם יצרף מספר נוסעים לרכב. במציאות של היום מדובר בחיסכון משמעותי ומיידי.
(קו המחירים הוא בערך כ 20 אג' לק"מ לנוסע - זול אך לא זניח)

לנוסע - אלטרנטיבה נוחה וזולה לאוטובוס ורכבת
יותר גמישות בתכנון הנסיעות (שבתות, חגים וכו') - וכן נסיעה זולה יותר ביחס לאלטרנטיבה.

באופן מצרפי - חיזוק התחבורה הציבורי, עידוד לויתור על רכב פרטי, על כל המשמעויות הברורות - דלק, זיהום וכו'

סיפור המיזם

הצג↑ הסתר↑ הסתר

מה היה הרגע המכריע שהוביל ליוזמה זו?

הרעיון מסתובב במוחי בערך מ 2003.
בוקר יום ראשון, ירדתי מהאוטובוס בתחנת הסינמה-סיטי וחציתי את הגשר. מהגשר, אפשר לראות לתוך המכוניות ופתאום הבנתי למה הייתי תקוע שעה בפקקים (בנוסף לשעת נסיעה). כל המכוניות ריקות!
בעיני רוחי ראיתי איך דוחסים כל 2-3 מכוניות לאחת והכביש נעשה פנוי לגמרי.

הרעיון נשאר במוחי הרבה זמן.

השלב שבו החלטתי לקום ולעשות היה כאשר הייתי באגודת הסטודנטים של הבינתחומי. אחראי האינטרנט הציג את האתר החדש. באמת, עבודה מצוינת.

ומה היה לנציגים להגיד?
הנציגים של הסטודנטים, דווקא בבינתחומי, כמעט כולם התלוננו שאין לוח טרמפים.

אם בבינתחומי,ט נציגי הסטודנטים, שבאים איתם במגע יום יום מתלוננים על לוח טרמפים, זה סימן שהגיע הזמן לעשות משהו.

בשלב הזה, כבר היה כוח חדש בעולם, פייסבוק והרשתות החברתיות, ופתאום הכל נהיה ברור.

ספר לנו על היזם החברתי שעומד מאחורי המיזם

שלושה יזמים:

מתן מלמד, בן 27
התעסק במחשבים מגיל צעיר, והתגייס ליחידה טכנולוגית מפורסמת, ולאחר מכן עבד בה כיועץ אזרחי במשך כארבע שנים נוספות.
במהלך חד הלך ללמוד מנהל עסקים, עם התמחות בשיווק. מתן מאז ומתמיד נמשך לעולם היזמות.
תחביבים: קראטה, ברייקדאנס, פריצת מנעולים, וסקי.

קיריל לשצ'יבר, בן 28,
נשוי ליוליה, קיריל התגייס ליחידה טכנולוגית כעתודאי. במהלך השירות עסק במחקר ופיתוח והוביל צוות של כשבעה אנשים, וזכה לשבחים רבים. השתחרר בקיץ 2010, בדרגת סרן עם תואר שני במדעי המחשב מהאוניברסיטה העברית.
קיריל מרכז את תכנות צד השרת במיזם

לב קגן, 28
לב התגייס ליחידה טכנולוגית כהנדסאי ועבר במספר תפקידים רבים.
בהמשך שירותו עבר לצוות של קיריל שם התמחה בתכנות.
לב מרכז את חווית המשתמש, ותכנות צד הלקוח במיזם.
תחביבים: אופנועי שטח, ופוטבול אמריקאי

איך שמעת על כיכר אשוֹקה?

חבר או בן משפחה

אם בחרת באחר, נשמח תציין את שם הארגון או החברה.

מתן מלמד רשם: היי, אתה צודק. הרעיון של "לנסוע ביחד" עצמו אינו חדש, השורשים שלו במלחמת העולם. בשתי מילים, ההבדל הוא בין "אתר נחמד", לבין מיזם ... אודות הגשת מועמדות לתחרות. - לפני 2075 ימים המשך >
Yehuda Kfir רשם: ישנם מספר אתרים שמישמים את הרעיון. למשל אתר טרמפ. מה שונה בהצעה שלך? אודות הגשת מועמדות לתחרות. - לפני 2075 ימים המשך >
מתן מלמד רשם: קודם כל, שמחים שהקדשתם תשומת לב ועיצות! וגם שמחים שאהבתם ושאתם תומכים. לגבי מודלים להכנסות, יש לנו עוד איזה "שפן בכובע" שאי אפשר ... אודות הגשת מועמדות לתחרות. - לפני 2076 ימים המשך >
paula and ophir fromm רשם: מיזם נדיר ומיוחד! כל שימוש ברכב שלא מנוצל, הוא מבורך. דבר דומה אפשר לומר על השכרת או ליסינג של רכב שהרי ממילא זה עדיף מאשר שרק אדם ... אודות הגשת מועמדות לתחרות. - לפני 2076 ימים המשך >

מתן מלמד עדכן את הגשת מועמדות לתחרות. - לפני 2076 ימים

מתן מלמד עדכן את הגשת מועמדות לתחרות. - לפני 2117 ימים

מתן מלמד יצר את המועמדות - לפני 2117 ימים